桥梁本身自身重量就大，历经长时间使用承载能力不足是常有的事，这个时候科学有效的加固施工是保障安全使用的重要手段。从桥梁加固的原理来看，可以主要分为主动和被动加固，接下来云南科华建筑加固公司小编，就来和大家讲讲桥梁加固的主动与被动加固的区别。
被动加固就是在被加固构件的受力区直接加设抗拉的补强材料，比如粘钢加固、粘高强复合材料加固等。这种方法加固的特点是只承担活载（车辆荷载）以及后加恒载所形成的应力。
在此科华加固以粘贴碳纤维布为例子跟大家聊聊被动加固的缺陷，桥梁加固薄弱构件的时候，设计通常会考虑到分阶段受力的特点。和原钢筋混凝土受力相比被动加固只是承担后增加的荷载，并且其应力应变相对来说比较迟滞，通常在极限状态时，其应力无法达到抗拉强度设计值。
据研究发现在咱们对桥梁进行加固时采用直接粘贴高强复合材料的被动加固方案的时候，因为分阶段受力的特点，后加补强材料应力应变滞后，高强材料的抗拉强度性能很难得到发挥，一般为材料的30%~70%，为了进一步提高材料的的利用率，则出现了主动加固技术。
主动加固就是对布置在被加固构件受拉区的后加补强材料预先增加一定程度的预应力，形成预应力加固系统。这种加固方法的特点就是后加补强材料主动受力，靠着预加预应力的作用，改善原有钢筋混凝土桥梁的工作状态，间接达到加固补强的目的。与此同时对加固材料增加预应力从根本上解决了高强材料应力应变滞后的问题，提高材料的利用率，创造良好的加固效果。
综上所述，这两种方法都有它各自的优缺点，至于该采用哪种方法，还要从桥梁的实际情况和经济状况出发，这些可以掂量后选择适合的最佳方案。
